周末，下决心让小家伙跟着阿姨在旧房子睡觉，我留给自己一段晚上的时间阅读和思考，周六的早上也一样留给自己学习和思考。昨天一早就去书店转了一上午，心里很宁静，因为在吸取，在消化。每个人都必须每周给自己规划起码的时间来充电，来静静地思考。
花了大概两个多小时的时间认真阅读了几篇关于新任科技部长万钢的报道，很有些兴奋，一早和铁锋聊了一会儿。我尤其喜欢这篇报道，转贴在这里。这篇报道里提到了煤油灯，那也是我小时候熟悉的，小时候停电了，家里就会燃起一盏煤油灯，我多少次都就着煤油灯的光读书、做作业，还很喜欢闻煤油的气味。还有就是万钢是在东北吉林农村当知青的，得到了那些纯朴善良的老乡的爱护和帮助。而我当年跟着爸爸妈妈下放的地方也是吉林农村，那里的老百姓也给了我父母很多生活的启示，父母因此也教育了我。
国家一直都有很多问题，但我们也要敏锐地看到很多变化，这些变化里孕育了新的希望，它会带给我们更多的信心。
万钢以致公党身份担任部长，很多人都说这是政改的一个信号，我们且拭目以待。
我喜欢《南方周末人物周刊》采访他时，他的一些回答，如——
      “无论在哪个位置上，无论什么身份，你永远要知道，你是一个人，是集体中的一员，你不能凌驾于任何人之上；也许职位有差别，但在这个集体中，你要认清自己的责任；然后，你要向周边的人学习，互相之间取长补短，了解同事们的特点，了解你学校的发展。所以，我觉得再到新的工作岗位上，也还是个学习的过程，包括向一起工作的同事学习，向科学家，向基层学习。只有了解了这个环境，你才能知道你能做什么，才能把事情做好。”
    “我觉得大家在沟通的时候，有三部曲是永远不变的：第一个，你要认真地倾听，听清对方讲的意思；第二个，要换位思维，站在对方的位置上来考虑问题；第三个，要求得共赢，寻找最大共同点。 
      大家一起来做一件事情，求同存异，有一些异，在求同的过程当中又变成同。所以我觉得，还是中国人的一句话：“人心换人心”，你待人真诚，人自然真诚待你。”
     “换了环境，周边变化多了，对你的要求也多了，你就要思考，我还有什么地方存在欠缺，学习并不一定要向学问高深的人学习，三人行，必有我师，不懂的就多问。而且学习是要思考的，问得越多，就知道缺乏的东西越多。”
       “我相信任何一件事情都是从头开始做的，保持一个好的心态，知道自己的不足，我相信你能够把事情做好。最危险的，是带着一个特别好的感觉，目中无人。”
      “从早忙到晚，我每天唯一的乐趣就是早起游泳，六点钟起来，六点半下水，游到七点，每天能自己支配的时间或许就是这些(笑)。

　　我游泳潜水潜得很深，呵呵，人生的水也很深啊，但我相信乐趣无穷。” （选自一csdn网友的blog）

万钢——在办公室里用煤油灯"言志"的科技部长
新华网上海４月３０日电（记者季明 刘丹）虽然已被任命为中国科技部长，但目前万钢仍在同济大学上班。知情人士称，作为中国改革开放以来首位担任政府部长的非中共人士，万钢将在今年５月同济大学“百年校庆”之后，正式全面接手科技部的工作。

       ４月２９日，记者在同济大学的校长办公室与万钢进行了面对面的访谈，办公室里的一盏煤油灯引起了记者的注意。

      “我是特意把煤油灯放在办公室里的，”万钢说，“我在农村插队时就用它照明，我很喜欢这种灯，因为它有着特别的含义。”

       １９５２年生于上海的万钢，在东北农村度过了自己的青春岁月。１９６９年至１９７５年，他在吉林省延吉县三道公社“插队落户”。正是在煤油灯的陪伴下，他刻苦学习，进入东北林业大学道桥系，开始自己的学术生涯。

      “我要记住自己在社会最基层的时候对社会的期望，并为实现这个期望而奋斗。我希望一进办公室能感受到这一点。”万钢如此解释将煤油灯放在办公室里的原因。

        尽管对煤油灯情有独钟，但让万钢走上学术高峰的却是超越了煤油、汽油、柴油等传统能源的燃料电池汽车研发工作。

        ２０００年底，万钢辞去德国奥迪公司总规划部高级经理职位回国。第二年，他被同济大学正式聘任为教授、博导、新能源汽车工程中心主任，同年被科技部聘任为国家８６３计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。

        德国奔驰公司研发部副总裁科勒曾在万钢回中国后的两年半时间里三次探访他的实验室。第一次看到万钢研发条件非常简陋时，科勒问：“你为什么要回来？”第二次来时，他的看法已经有所改变：“你们的起步还是很快的。”到了第三次来时，科勒惊讶地说：“按照这样的速度，你们很快就可以赶上我们。”

        去年６月，由万钢团队研发的“超越三号”汽车参加了巴黎举行的世界上规模最大的清洁能源汽车大赛，结果在燃料电池组比赛中超过通用、福特、日产和米其林等汽车巨头，总成绩与奔驰基本持平。

       在同济大学做过学生、当过教授，又已担任了４年校长的万钢，对于“同济精神”有着自己的理解－－同济大学的教师们不把写论文作为最终目标，而把对社会的贡献当成自己的责任，这才是真正的“同舟共济”。

       因此，尽管同济大学在近年来一些所谓的内地大学排行榜上位次并不靠前，但校长万钢却并不在意。他认为：“大学要大度，大学的品牌是人造出来的，而不一定非要贴出来。”

        回忆自己的发展历程，万钢说有三位智者曾给过自己很好的启示。一位是“插队落户”时的村党支部书记，那位村支书说，“脑筋越用越活，力气越用越大”；一位是当年东北林业大学的物理教研室主任，那位主任在万钢毕业留校时说，“每一代人都有他们的历史责任，任何时间都不能退缩，应当努力进取”。还有一位是万钢在同济大学学习时的教授、著名桥梁专家李国豪，他有句口头禅：每个人的机会都是均等的，但机会只等待有准备的人。

        谈到自己的新职位，万钢表示目前还没有什么特别的规划，不过可以确定的是，到新岗位上做的第一件事是“学习再学习”，“学习现有的政策，进行系统调研，结识方方面面的朋友”，同时，还将继续把自己在同济大学体会到的务实、创新、同舟共济的信念“随身携带”。

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“学而优则仕”，对新任科技部部长万钢而言，这是一条水到渠成的道路。

　　从普通归国学者到科技部部长，万钢仅用了7年时间。在熟悉万钢的人眼里，这与其说是一个为官升迁的奇迹，不如说是一段知识报国的佳话。

　　昨天，从北京返回上海的万钢召集同济大学有关负责人开了一整天的会，就自己的工作交接等问题进行了商议。按照安排，万钢将暂时继续兼任同济大学校长，直到今年5月20日该校百年校庆活动结束之后。

“海龟”汽车专家

　　对于身为致公党中央副主席的万钢获任科技部部长，上海浦东干部学院科研部教学试验中心副主任王石泉教授向记者分析，这是本届中央领导集体广纳贤才，贯彻中共领导下的多党合作制度的体现。

　　他说，显然有关部门对万钢已经考察了很久。这个决定说明，中央对科技自主创新及产业化已经极其重视，万钢也将有能力把中国科技管理带向一个新的高度和层面。

　　万钢的才能被发掘，与教育部和科技部几位部领导的充分信任有关。

　　同济大学汽车学院院长余卓平告诉记者，1999年，时任教育部副部长吕福源委托万钢带领中国留德汽车工业博士工程师代表团回国考察汽车工业，当时正值中国汽车如何发展成为国内热点的时期。考察结果让万钢非常忧心。因为在他看来，中国汽车工业对国外的依赖已经到了非常严重的地步。

　　与此同时，万钢从当时欧洲爆发的能源危机中受到启发，判断新能源汽车将是全球汽车业的一个发展趋势。于是，2000年，他向国务院提出了开发洁净能源汽车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。

　　他分析，在传统汽车业领域，各大跨国公司的技术已经发展到非常高的水平，如果中国从零开始做内燃机汽车，势必会碰到一些知识产权的问题，而只有在新领域进行研发，才能规避这些问题。因此，发展新能源汽车既是中国汽车业战略发展的机遇，也是一种必需。

　　据同济大学校长助理董琦介绍，这份建议最终被采纳了。当时的科技部部长朱丽兰还向万钢发出了回国邀请。之后，下一任科技部部长徐冠华又将国家“863计划”电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长的重任交给了他。

　　2000年12月24日，西方圣诞节的“平安夜”，万钢辞别工作了10年的德国奥迪公司，坐上了回国的飞机。此时，他还并没有获得任何正式工作合同，更没有任何单位高薪聘请他。董琦对本报记者说，吸引万钢回国的重要原因，就在于他确实想为中国做点有创新意义的事情。

低调“帅才”

　　万钢是受科技部和同济大学邀请回国的，回到同济大学后，他从普通教授、汽车工程中心主任做起，再做到汽车学院院长、校长助理、副校长，并于2004年就任同济大学校长。

　　这次履新后接受《人民日报》专访时，万钢表示：“与许多同志相比，我自感才疏学浅，特别是在从政经验方面，有很大的差距。”

　　对此，董琦说，虽然万钢的上升速度在常人看来很快，但他确是一步一个脚印踏踏实实做出来的。“万校长刚回来之时，赤手空拳，一个人都没带回来，出差也没有科研经费，但他硬是坚持了下来。”

　　在余卓平和董琦眼里，万钢是个低调、埋头做实事，并善于组织管理的人——董琦把他形容为一个“帅才”。

　　余卓平说，万钢有两大突出特点，一是超前思维，对于科技和市场前沿的问题特别敏感；二是组织科技攻关的能力特别强，自己做事情也特别投入。这让万钢无论在学校还是项目组都具有很强的凝聚力。

　　“做项目时，他都会定下明确的规章制度，骨干成员每周一次例会，一般一次都不能缺席。每个项目都会排出明确的时间节点，只许往前赶，不许推迟。”余卓平说。

　　同时，在做校长期间分管外事的万钢，在对外合作与交流上也“很有一套”。

　　万钢认为，大学要建立两个平台：一是培养创新人才的平台，二是国际人才交流和研发的平台。他曾在接受本报记者采访时表示，大学科研不能完全关起门来搞，要有开放的心态，要与国家战略与地方经济发展相结合。

　　事实上，同济大学在国际交流中的特点非常鲜明，以欧洲国家作为最重要交流国是该校长期以来形成的特色和传统。万钢上任后，更坚持和发扬了这一特色，不仅争取来了很多难得的项目，更加大了与联合国环境规划署的合作。

“宝贝”“超越号”

　　经过数年时间的开发，同济大学与上汽集团合作承担的新能源汽车项目，技术已经逐渐成熟，其新能源汽车“超越一号”至“超越三号”已先后推出。

　　新能源汽车是万钢和他的同事们的“宝贝”。“超越一号”刚研发出来后，有一次，司机驾车在同济大学校园里测试，当发现前方路面有一根树枝时，司机特意下车将树枝捡开后才继续前行。这一幕成为在同济校园里流传的佳话。

　　王石泉认为，将自主创新科技产业化发展，将是万钢上任后科技部的工作重点之一。这从他研发和推广新能源汽车的过程可以看出，“也是落实国家科技创新战略的要求。”

　　10多年的企业经验，让万钢具备了敏锐的市场触角。董琦说，万钢在企业经过了全面训练，更能接近产业前沿，这是近几年来同济大学科研成果转化不断推新的一个很重要原因。“但对万钢来说，最重要的是，根据国家需求、中长期发展规划，来规划学校的发展，并且与服务国家和地方的经济紧密相连，在这一点上，万钢的思路非常明确。”

　　目前，同济大学在新能源汽车项目的带动下已经与企业建立了多个联合实验中心，包括与大众、西门子等，还与上汽集团建立了4个工程研究中心。“我们可以称为与企业联系最紧密的学校了。”余卓平笑着说。

　　“从电动汽车来看，我们当时起步就已经比跨国汽车公司晚了将近10年，但到了今天，世界上提这个话题必有中国。”万钢曾经非常骄傲地在一次大会上表示。